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Em 2022, a Aixam foi em França a marca leader do mercado de quadriciclos ligeiros, com motor a diesel com uma quota de mercado de 58,6%. Este domínio tão significativo de uma marca sobre as restantes é sem dúvida um fenómeno raro no mercado automóvel. A segunda marca do mercado em França tem apenas 18,6% de quota, ou seja a Aixam triplica a quota do segundo concorrente.

Também em Portugal, e durante o ano de 2022, a Aixam foi a marca leader em Portugal, neste segmento de carros sem carta e com motor diesel, com uma quota de 43,3%.

Ser o líder deste mercado em França, Portugal e em toda a Europa, não é fruto do acaso, pois confirma uma histórica liderança da Aixam desde há 30 anos, solidificada pela preferência dos Clientes.

Um dos principais pontos fortes da marca Aixam é a fiabilidade de construção desta marca francesa pertencente ao grupo Polaris (líder mundial no mercado de veículos de lazer e aventura), assim como outros:

• O motor que equipa os Aixam é da marca japonesa Kubota, cuja qualidade é imbatível;
• A célula de segurança em alumínio perfilado é a mais robusta do mercado;
• Concepção do veículo a pensar na segurança do condutor, evitando por exemplo ângulos mortos na visão do condutor;
• A Aixam realiza periodicamente testes de colisão com os seus carros;
• A Aixam é a marca com mais variedade de modelos;
• É a única marca do segmento a oferecer a opção de ABS;
• Rede eficaz e muito experiente, oferecendo uma garantia de após-venda sem igual;
• Desvalorização mínima no preço venda quando usado.

Acreditamos que assim é fácil perceber porque razão a Aixam é a escolha número um do mercado.

No mercado francês a quantidade de carros sem carta novos vendidos em 2022 foi de 15.837 unidades, enquanto no mesmo período em Portugal venderam-se apenas 704 veículos. Atualmente França tem cerca de 62 milhões de habitantes e Portugal cerca de 10 milhões; podemos assumir que o mercado português proporcionalmente seria de cerca de 2.500 unidades e não 700, como é na realidade. As razões para esta diferença prendem-se com o poder de compra - em Portugal o salário mínimo é de 760€ e em França de 1700 € - mas sobretudo, o acesso à condução dos carros sem carta é bastante mais simples em França do que é em Portugal.

Alguns exemplos:

• Em França, as pessoas com mais de 50 anos não necessitam de carta para conduzir;
• Os carros sem carta guiam-se a partir dos 14 anos;
• Os carros sem carta podem ser conduzidos por pessoas inibidas de conduzir por perda de pontos na carta de condução B;
• A carta AM obtém-se com uma formação teórica e prática de 8 horas nas escolas de condução e sem exames.

A legislação em Portugal é altamente penalizadora e restritiva para os quadriciclos ligeiros, mas privilegia alguns veículos elétricos que circulam sem regras, sem nenhuma obrigação de carta de condução e que atingem velocidades superiores às dos automóveis.

No dia 8 de janeiro de 2021 entrou em vigor o Decreto-Lei n.º 102-B/2020, de 9 de dezembro, que altera o Código da Estrada e a legislação complementar, nomeadamente o Regulamento da Habilitação Legal para Conduzir, que contém uma nova definição de Quadriciclo.
Assim, a nova classificação passa ser a seguinte :
Quadriciclo é o veículo dotado de quatro rodas, classificando-se em:
1.        Ligeiro - veículo com velocidade máxima, em patamar e por construção, não superior a 45 km/h, cuja massa sem carga não exceda 425 kg, excluída a massa das baterias no veículo elétrico, e com motor de cilindrada não superior a 50 cm3 no caso de motor de ignição comandada, ou de 500 cm3 no caso de motor de ignição por compressão;
2.        Pesado - veículo cuja massa sem carga, excluída a massa das baterias no caso de veículos elétricos, não exceda 450 kg ou 600 kg, consoante se destine, respetivamente, ao transporte de passageiros ou de mercadorias.
As grandes diferenças , na  definição de Quadriciclo Ligeiro , têm a ver com o peso e com a potência.
 
Peso
Na anterior versão do Código da Estrada, o peso estava limitado a 350 kgs de  massa sem carga .
Na versão atual o peso passa a estar limitado a 425 kgs.
O acréscimo de peso autorizado , permite que os veículos sejam equipados com mais soluções de segurança passiva, e com mais soluções de conforto.
A adaptação dos Quadriciclos Ligeiros ás exigências da clientela atual, obrigam à instalação de equipamentos , que há 20 anos não eram utilizados.
Ar condicionado e  travagem ABS são apenas dois exemplos de causa a opções que cada vez mais são consideradas imprescindíveis.
E que dizer por exemplo de uma cada vez maior necessidade de conectividade a bordo da viatura, para o telefone sem mãos, o GPS , ou a música preferida.
Todas estas alterações pressupõem sempre mais peso no veículo, dai que a opinião My First Car é de que esta alteração seja mais que bem-vinda.
 
Potência
Na anterior versão do Código da Estrada , a potência máxima estava limitada 4 KW ( Kilowatts ) o equivalente a um pouco menos de 6 CV ( Cavalos Força )
Na versão atual, toda a referência a potência desaparece.
E para quê , mais potência, se a velocidade continua limitada a 45 km/ h , tal como na anterior versão do Código da Estrada ?
Por exemplo , para o uso do ar condicionado, sem perda abismal de velocidade, ou até em situações de condução que permitem , sem pôr em causa a velocidade limitada , melhorar a performance ( subidas íngremes , carro mais carregado, etc. )
Mais uma vez a opinião My First Car é de que estamos perante uma decisão muito acertada.
A partir de agora, coexistirão no mercado , Quadriciclos limitados pela antiga legislação e Quadriciclos não limitados pela nova legislação. Idem para os que têm um peso pela anterior medida, e os que podem pesar mais com a nova redação do Código da Estrada. É claro os proprietários dos modelos anteriores a esta lei, têm uma boa matéria de reflexão, sobre a oportunidade de trocarem de Quadriciclos.